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“換電站現在給人的感覺和前幾年想充電找不到充電樁一樣?！辈粷M足自有充電樁的條件，只能使用公共充電樁的車主陳宏(化名)特別希望自家是“換電站區房”。遺憾的是，最近的換電站離他家有5千米的距離。
隨著充電樁越來越普及，電動車用戶的充電地點更多了。據統計，截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達到132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數量居全球首位。但這解決不了充電時間長的問題。在采訪過程中，記者發現，絕大部分新能源汽車車主、從業者都看好換電模式。然而現實很“骨感”，換電站高昂的建設和運營成本以及較少的數量，讓其擴張成為了難事。
而如今這道難題似乎有了新解。不僅行業對其前景一致看好，還獲得了國家政策傾斜與扶持，消費者也逐漸認可。“換電模式”迎來發展風口，多家車企和充電領域企業紛紛入局。
近日，記者實地探訪成都多家換電站，與工作人員、電動車主深入交流，并咨詢了行業相關專家。最大的感受是：現實很“骨感”，前景很“豐滿”。
成本如此巨大，換電站能否盈利呢？記者在采訪中了解到，盈利面臨的最大的挑戰是換電車型市場保有量不足，而且換電站都是針對單一品牌甚至單一車型。
當前國內采用換電模式的主要有4家企業：北汽新能源、蔚來汽車、重慶力帆和浙江時空電動。
北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域；力帆主要應用于分時租賃車輛上，即旗下的盼達用車；時空電動主要應用于網約車、出租車車輛租賃。以上三家的換電模式均針對B端客戶，只有蔚來汽車是針對C端客戶。
9月1日，記者實地探訪了位于成都的時空移動電網換電站和蔚來汽車換電站。在位于迎暉路的時空移動電網換電站，記者現場看到，上百個電池箱整齊碼放在電池架上，每個約1米長，50厘米寬，10厘米高。換電站基本是全人工手動操作，而非此前宣傳的半自動化機械臂。只見“白胖”的東風ER30電動轎車進入換電站，停至車位上后，兩位工作人員同時操作，一位打開車底的電池倉門，操控貨叉將電池艙內電量不足的電池抽出，送至集中充電的電池架。另一位手動將電池從電池架上拖出，用貨叉插入電池艙。整個過程還不到3分鐘。
記者在成都麻石橋見到了蔚來換電站。據了解，蔚來換電站目前為統一規格，有5個電池，只有一個換電的車位。蔚來換電站的值守人員將一輛紅色ES6倒入換電站，固定位置后汽車懸空，機械結構探入車輛下方進行平穩的取電池、換電池操作，3分鐘后，值守人員將汽車開出交給車主。
時空移動電網換電站看起來就像個簡陋的車棚，蔚來換電站像是一只方方正正的金屬箱。這些換電站選址都較為偏僻，幾乎沒有醒目的標志，休息室、衛生間都“蹭”所在的停車場、維修站和國家電網充電站。
即便如此，一座換電站的成本卻高得超出人們的想象。蔚來換電站值守人員表示，內部估計一座換電站的成本在300萬元左右。此前麻石橋換電站被撞，鋁制外殼破損，向保險公司申報理賠時僅外殼成本就達50萬元。
時空移動電網換電站工作人員向記者介紹，每個站點庫存200多個電池箱。時空電動官網顯示其電池電量為10-12KWH。記者從中國電池網了解到，目前三元電池系統平均報價在1.1-1.3元/Wh，電芯價格在0.9-1.05元/Wh。以此計算，電池箱的成本約為2-2.82萬元。以此計算，每個換電站的電池箱成本超過400萬元。
而北汽新能源官方曾向媒體表示，一個換電站的建設成本近1000萬元，每個站按標準至少需要儲備替換電池28塊，而每塊電池的成本標價為11.5萬元，僅電池儲備的成本就高達322萬元。還要加上場地費用、人工費用以及電力費用。
成本如此巨大，換電站能否盈利呢？
記者在采訪中了解到，盈利面臨的最大的挑戰是換電車型市場保有量不足，而且換電站都是針對單一品牌甚至單一車型。
記者在石羊場換電站看到，4個換電車位，實際只有3個在運行。
時空移動電網換電站的工作人員透露，換電站處于盈利狀態，但并未達到滿負荷。時空電動2017年推出了“藍色大道”計劃，在全國范圍內推動出租車和網約車的電動化，目前已進駐全國20多個城市。2018年1月落地成都時，計劃5年內將在成都投放3萬輛新能源汽車。目前3年時間過去了，實際投放量不到1萬輛。
有網約車司機向記者表示，除了石羊場換電站，其他換電站基本不會出現排隊情況，“成都的‘藍色大道’還不到2000輛，在路上挺難見到的。”
據蔚來換電站值守人員介紹，換電站的平均服務半徑是3公里，24小時營業的業務最高承受能力理論上為每天120輛，實際為每天80輛，目前平均每天服務50輛，電費加服務費合計約1.6元/度。不過在今年10月前繳納大定并正常提車的車主，都享受終身免費換電的服務。也就是說，除了二手車主，目前市面上所有蔚來車主使用換電站都是免費的。
大部分換電站在下班后的高峰時段處于飽和狀態，在其他時間段則未達滿負荷。9月3日中午1點半，記者在蔚來APP上看到，麻石橋換電站的可用電池有4個；下午6點無可用電池。
B面：乘風而起？政策力挺、市場看好，換電模式風頭正勁
下一步將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型，支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。
2020年新能源車補貼新政，為換電模式大開方便之門：明確指出起售價30萬元及以上的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外，7月22日正式生效。
不僅如此，換電站作為新基建的重要組成部分，今年首次被寫入政府工作報告。5月25日，工信部部長苗圩在兩會“部長通道”答記者問時明確表示，將繼續加大充換電基礎設施建設，并鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。6月，發改委、生態環境部、商務部聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020 年)》，提到新能源汽車行業應逐步實現電池平臺化、標準化，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費模式。7月23日，工信部副部長辛國斌表示，工信部下一步將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型，支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。
8月12日至13日，汽標委電動車輛分標委在深圳組織召開2020年標準審查會，其中由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。
全國汽車標準化技術委員會、中國電力企業聯合會標準化中心正在牽頭制定一系列電動汽車換電標準，目前已發布相關國家標準26項，行業標準18項，這為換電模式的推廣應用奠定了基礎。
7月27日，北汽集團攜手國網電動汽車公司，將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。未來，國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。
蔚來、 北汽、上汽、吉利早已布局換電市場，如今又乘上了政策的東風。
8月20日，蔚來汽車宣布由寧德時代、湖北科投、國泰君安和蔚來共同發起投資的武漢蔚能電池資產公司于8月18日注冊成立，注冊資金8億元。
奧動新能源高級副總裁楊燁在8月12日中國汽車藍皮書論壇上表示，奧動新能源未來會堅定不移地做換電，計劃5年內布局5000座換電站。
據了解，在城市小網絡布局上奧動新能源已經覆蓋15個城市，北京已經有300個換電站為1.8萬多輛車提供服務，廈門、廣州已經做到盈利。
8月4日，日本軟銀集團子公司軟銀能源與奧動新能源達成合作，共同探索換電模式。
8月20日，哪吒汽車傳出消息，正在謀劃與包括寧德時代在內的數家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內部項目暫定為“電池銀行”。
8月25日，工信部公示了第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。其中，榮威汽車的三款換電式車型進入公告。目前北汽新能源、榮威和吉利均有在工信部申報“換電式純電動轎車”。
安信證券認為，電動車換電浪潮來臨，換電設備率先受益。根據測算，2021年設備需求達15.4億元。中長期隨著換電站的持續建設，預計2025年將產生180億元設備市場空間。
平安證券認為，鼓勵換電模式，一車一電池將變成一車多電池，電池將迎來增量需求，上游以公司為代表的領軍企業將持續受益。換電相關概念股包括展鵬科技、山東威達、廣匯汽車、金冠股份、科大智能、北汽藍谷、天汽模、力帆股份等。
長城證券認為，換電模式下，能量密度不再是產業重點追求的關鍵，低續航乘用車中磷酸鐵鋰的滲透率提升將帶來邊際改善，持續推薦各環節龍頭企業寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、科達利、恩捷股份、璞泰來、新宙邦以及磷酸鐵鋰回暖受益標的德方納米和湘潭電化。
